吉爾吉斯為何大量進口韓國二手車？三大原因解析

韓國賣到中亞的二手車，絕大多數都進了吉爾吉斯這個內陸小國。韓國貿易協會（KITA）彙整產業通商部與韓國汽車研究院（KATECH）的資料後發現，以金額計，吉爾吉斯是2025年韓國二手車最大的出口市場：光是1到10月就買進約26.2億美元，遠遠領先俄羅斯與哈薩克。同一年，韓國二手車出口總額年增75.1%，以89億美元改寫歷史紀錄。吉爾吉斯吃下這麼大的份額，可以歸結為三個因素：道路交通法把右駕車擋在門外，關稅同盟打通了前往哈薩克與俄羅斯的路，制裁又逼得俄羅斯的買氣只能繞道而行。

重點整理

• 按金額計算，吉爾吉斯是2025年韓國二手車的最大買家，1到10月出口額約26.2億美元；若看台數，利比亞以119,519台居首，吉爾吉斯以104,738台排第二。
• 吉爾吉斯法律規定右駕車不得進口辦理登記，日本國內的二手車因此進不了這個市場，左駕的現代、起亞車自然成為主要貨源。
• 自2024年2月24日起，排氣量超過2,000cc的汽柴油車，以及所有油電混合車與電動車，從韓國出口到俄羅斯都要取得政府許可；途經第三國轉運也不例外。

為什麼吉爾吉斯買這麼多韓國二手車

吉爾吉斯大量購入韓國二手車，是因為本國法律不讓右駕車登記，而韓國手上正好有大批價格實惠的左駕車。韓國靠右行駛，國內車輛自然是左駕，跟吉爾吉斯、哈薩克、俄羅斯的規格一致；日本則是靠左行駛。依吉爾吉斯的道路交通法，右駕車不能進口來辦理登記、開上路；吉爾吉斯通訊社24.kg也報導，國家車輛登記機關在2025年2月發出警告：2024年12月31日以後才運進來的右駕車，將不予合法化。日本的右駕二手車就這樣被擋在吉爾吉斯市場外，關鍵在法條，跟買家喜好無關。

台灣讀者對這套邏輯應該不陌生。台灣同樣靠右行駛，《道路交通安全規則》第39條更把「方向盤應在左側」列為汽車申請牌照的檢驗基準之一。

俄羅斯就沒有這道門檻。KOTRA新西伯利亞貿易館指出，2025年上半年俄羅斯進口的二手車裡，日本車約占50%，韓國車只有22%。方向盤位置能解釋韓國車為什麼在比什凱克勝出，卻解釋不了整條路線。

吉爾吉斯每年進口多少韓國二手車

2025年約13萬台。中央日報（Korea JoongAng Daily）引用韓國貿易協會的統計報導，韓國當年對吉爾吉斯的汽車出口額約32億美元，年增105.4%；其中99%是二手車，新車只有約200台。增速同樣陡峭：KED Global引述KITA統計指出，2021年6月韓國銷往吉爾吉斯的二手車只有377台，到了2024年6月已達5,970台，三年間放大約16倍。

吉爾吉斯買的車也偏向高價位。2025年1到10月，吉爾吉斯按金額排第一、按台數卻只排第二（僅次於利比亞），換算下來平均每台約2萬5,000美元。中亞的另一個大買家是哈薩克，同一期間金額約6.65億美元，排名第三；塔吉克則在2024年6月單月進口1,455台韓國二手車，是三年前的兩倍。這條貿易線規模雖小、也更草根，但和韓國半導體出口搭上AI熱潮其實是同一類故事：韓國產業在外人想不到的市場，找到了超出預期的需求。

韓國銷往中亞的二手車出口為什麼突然加速

出口從2022年開始起飛：俄羅斯入侵烏克蘭後招致制裁，吉爾吉斯和哈薩克因此成了俄羅斯汽車市場的間接供應線。KED Global引述KITA資料指出，韓國二手車先在比什凱克和阿拉木圖通關，再轉運到莫斯科和聖彼得堡。而且吉爾吉斯的增長在韓國自己收緊規定之前就已開始：2022年月均出口1,939台，2023年增至月均4,251台。

轉運的說法常忽略一點：直接貿易其實從未中斷。以金額計，俄羅斯在2025年1到10月仍是韓國二手車的第二大市場，約9.1億美元。真正改變的是手續。韓國在2023年4月先把價格超過5萬美元的汽車納入對俄出口許可，2024年2月24日起再依第33次戰略物資進出口告示，將對俄羅斯、白俄羅斯的許可品項擴大到1,159項，判斷標準也改成排氣量。從此，凡是排氣量超過2,000cc的汽柴油車，以及所有油電混合車與電動車（不論排氣量），都得先取得許可；韓國關稅貿易開發院（KCTDI）也說明，只要最終目的地是俄羅斯，就算先出口到第三國，同樣需要許可。

台灣也有自己的對俄出口管制。除了《輸往俄羅斯及白俄羅斯高科技貨品清單》，經濟部在2024年2月宣布，自同年3月8日起禁止放電加工機等77項工具機出口到兩俄，並表示已要求廠商出口到土耳其、阿聯、中亞等高轉運風險國家時，須切結不得轉運兩俄。兩地都在防堵經中亞轉運到俄羅斯的路線；在韓國，這套規則直接落到汽車的排氣量和動力系統上。

吉爾吉斯之所以能扮演中繼角色，靠的是會員身分：它的歐亞經濟聯盟（EAEU）加盟條約於2015年8月12日生效，與亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克、俄羅斯同為正式會員。

這些二手車實際上從韓國哪裡來

大多從仁川港周邊的出口車場出發。這些車場就在負責裝船的滾裝（RORO）碼頭附近，而仁川港本身承擔了韓國大部分的二手車出口。出口商從國內拍賣和車商管道收購現代、起亞車款，辦好出口通關後直接銷往海外，不進國內的二手車市場。以吉爾吉斯平均每台約2萬5,000美元的單價來看，主力是車齡較新、配備較高的車款，而不是老舊房車。

車輛抵達吉爾吉斯之後會怎樣

一部分留在比什凱克就地售出；其餘在當地通關後走陸路前往哈薩克或俄羅斯，由於同屬EAEU，途中不必再經過一次完整通關。韓國執法單位現在盯上的，正是這後半段路程。韓國關稅廳在2026年3月12日宣布加強調查違法對俄汽車出口，並表示過去三年查獲的違規金額約1,796億韓元。KCTDI整理這波查緝時提到，2025年查獲金額比前一年增加465%，常見手法是謊稱哈薩克或吉爾吉斯為最終目的地；依《對外貿易法》，未經許可出口可處7年以下有期徒刑，或物品價格5倍以下的罰金。

這波熱潮也在降溫。產業通商部表示，2026年上半年韓國汽車出口額下滑1.1%，為359.5億美元，二手車出口減少是原因之一。

常見問題

Q: 透過吉爾吉斯把韓國二手車再輸往俄羅斯，合法嗎？

就韓國出口商而言，只要已知最終目的地是俄羅斯，而車輛屬於排氣量超過2,000cc的汽柴油車，或任何油電混合車、電動車，沒有許可就不能出口。2024年2月修訂後，排氣量較小的一般燃油車不在這份許可清單內。至於吉爾吉斯與俄羅斯在EAEU內部的轉售，歸兩國自己的規則管轄；韓國的查緝之所以集中在國內申報不實的目的地，原因就在這裡。

Q: 韓國二手車適合中亞的路況和氣候嗎？

大致適合。現代、起亞的主力房車和小型休旅車，原本就是針對韓國冬冷夏熱的氣候設計，拿到大陸性氣候的吉爾吉斯也相當合用。決定出口文件怎麼跑的不是氣候，而是排氣量和動力系統，也就是韓國對俄出口許可規則的兩個判斷基準。

Q: 為什麼不買日本二手車？

在吉爾吉斯，問題不在日本車好不好用，而在法律：道路交通法禁止進口右駕車辦理登記，日本國內的車輛又以右駕為主。俄羅斯則是另一回事，2025年上半年日本車約占其二手車進口的一半，日本車在俄羅斯市場依舊有路可走。

二手車貿易做到這個規模，遲早會被看見。吉爾吉斯既是真實的需求市場，也是區域轉運樞紐，這個小國的案例說明了兩件事：制裁改變的是貿易路線而非貿易本身，而繞道的貨流很快就會招來查緝。不過放到2026年數據呈現的韓國經濟全貌裡，和半導體相比，這整條貨流仍只是個註腳。