現代起亞關係：是同一家公司嗎？2026持股與買車差異

現代與起亞的關係，可以濃縮成一個數字：35.17%。根據現代汽車自己的期中財報，這是它在2026年6月30日持有的起亞股份比例，帳上把起亞列為關聯企業，而不是子公司。兩家在首爾分別上市，各有自己的總裁兼執行長，在美國也各自透過自己的經銷公司與經銷商賣車；在台灣，現代由南陽實業總經銷，起亞則由台灣森那美起亞總代理。檯面下，兩家共用平台、引擎和同一位會長，還有一圈交叉持股把它們綁在一起，除了法律形式之外，幾乎就是同一個產業集團。對買車的人來說，選哪個品牌取決於設計、保固細則與離你最近的服務據點，而不是兩套不同的工程血統。

重點整理

• 現代與起亞是分別上市的兩家公司，但現代汽車在1998年接手起亞，2026年6月30日持有起亞35.17%，是起亞的最大股東。
• 持股繞成一個環：2026年年中，Hyundai Mobis 持有現代汽車22.36%，現代汽車持有起亞35.17%，起亞再持有 Hyundai Mobis 18.10%。
• 保固要看市場：2026年式的美國車，兩個品牌都是基本保固5年／6萬英里、動力系統10年／10萬英里；在台灣，起亞提供5年不限里程全車保固，現代的基本保固則是3年不限里程。

現代與起亞的關係：不是同一家公司，而是一筆控股

不是同一家公司。它們是被一筆控股綁在一起的兩家公司，文件上寫得很清楚。起亞把自己的源頭追溯到1944年12月成立的自行車零件廠 경성정공（Kyungsung Precision Industry），股票自1973年7月起上市；現代汽車則在1967年12月設立，1974年6月上市。起亞在1997年發生債務違約；依起亞自己的公司沿革，1998年「現代汽車接手起亞汽車」。2000年8月，現代創辦人鄭周永（정주영）的兒子 정몽구（Chung Mong-koo）帶著10家關係企業，把汽車事業從整個現代集團分了出來，起亞也隨他進入今天的現代汽車集團，這段經過記載於 한국민족문화대백과사전（Encyclopedia of Korean Culture）。到了2021年1月，起亞把公司名稱裡的「Motors」拿掉。

那麼，起亞算是現代的嗎？只算一部分。2025年底，現代汽車持有起亞137,318,251股，起亞的股東表換算為35.17%，現代2026年6月的財報也是同一個比例。起亞的已發行股數從2022年底的4億540萬股，減少到2025年底的3億9,040萬股。若以2022年底的股數計算，1億3,730萬股只占33.9%，所以「大約三分之一」這個說法與其說是錯，不如說是過時。

如果用「持股過半、編入合併報表」來定義母子公司，現代與起亞並不符合：持股不到四成，起亞也不在現代的合併報表裡。把兩家綁在一起的，是最大股東的地位，再加上下一節的交叉持股。

經營層在第一線分開，到了最頂端則是同一個人。起亞的總裁兼執行長是 송호성（Ho Sung Song），現代汽車的是 José Muñoz。2020年10月成為集團第三代會長的 정의선（Chung Eui-sun），身兼現代汽車執行董事長與執行長，並以現代汽車集團執行董事長的身分列名起亞董事會。創業家族掌舵多家各自上市的公司，是典型的韓國財閥結構，也正是以財閥接班人為主角的韓劇最愛搬上螢幕的題材。

現代起亞合併了嗎？Mobis、現代、起亞的持股環

沒有合併。三家公司靠一個持股環相連，每一家都握有下一家的一大塊股份。環的第三個成員 Hyundai Mobis（현대모비스），依 한국민족문화대백과사전 的記載，正是2000年 Chung Mong-koo 帶離現代集團的10家關係企業之一，與現代汽車、起亞同在名單上。

股東	被持股公司	持股比例	基準日
Hyundai Mobis	現代汽車	22.36%	2026年6月30日
現代汽車	起亞	35.17%	2026年6月30日
起亞	Hyundai Mobis	18.10%	2026年6月30日
Chung Mong-koo	現代汽車	5.57%	2026年6月30日
Chung Mong-koo	Hyundai Mobis	7.47%	2026年6月30日
Chung Eui-sun	起亞	1.81%	2025年底

表中數字分別取自現代汽車2026年6月的期中財報、Hyundai Mobis 以2026年6月30日為基準的股東揭露，以及起亞2025年底的股東表。順著箭頭看，環裡的每家公司都有一部分股權握在環內另一家公司手上。家族的直接持股並不多（2026年年中 Chung Eui-sun 持有 Mobis 0.33%），但這個環讓三家公司都留在同一個控制權區塊之下。樞紐是 Mobis：依它自己的揭露，2026年6月30日包括起亞在內的關係人合計持有 Mobis 32.70%，而 Mobis 又是現代汽車的最大股東。

對買車的人而言，這張表不會改變展示中心裡的任何一台車。股東的處境就不同了：起亞的獲利透過這筆持股，有一部分流進現代汽車的損益，所以買進現代汽車股票，間接也是在押注起亞。

現代與起亞差異在哪？平台、引擎與工廠是共用的

差異不在底層。兩家共用的正是最花錢的部分：平台、引擎與工廠。現代汽車集團在2020年12月發表電動車專用平台 E-GMP，集團表示現代 IONIQ 5、起亞 EV6 與 Genesis GV60 都建立在這個平台上。燃油車方面，集團的第三代平台從第八代現代 Sonata 開始採用，之後延伸到其他現代與起亞車款，起亞 K5 轎車就是其中之一。

共用引擎，也代表共用問題。2017年，現代與起亞各自召回搭載 Theta II 引擎的車輛之後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開啟了兩項召回調查；光是起亞2017年那次召回，就涵蓋2011至2014年式的 Optima、Sorento 與 Sportage 共618,160輛。兩家公司在2020年11月與 NHTSA 簽下同意令（consent order）。等到2021年12月 NHTSA 啟動引擎起火調查時，它把估計約300萬輛2011至2016年式的現代與起亞車款視為同一個母體，放進同一份案卷處理。

工廠也越來越常共用。位於喬治亞州 Ellabell 的 Hyundai Motor Group Metaplant America，是集團繼現代阿拉巴馬廠（2005年完工）與 Kia Autoland Georgia（2010年完工）之後的第三個美國生產基地，建廠目的是替現代、起亞、Genesis 三個品牌生產電動車與油電混合車。這座工廠在2025年3月開幕時，起亞表示第一款起亞車型會在2026年加入生產。重疊也已經寫進現代的文件：現代汽車2026年的美國新車保固，涵蓋的零件不只來自現代汽車與其阿拉巴馬廠，也包括 Kia Motors Manufacturing Georgia 與 Kia Manufacturing Mexico 製造或安裝的零件。

兩個品牌真正分道揚鑣的地方，是設計與品牌定位。根據起亞自己對沿革的說法，Chung Eui-sun 在2005年出任起亞總裁後，起亞延攬 Peter Schreyer 擔任設計長，目標是讓起亞成為以設計取勝的品牌。豪華品牌則只屬於其中一邊：Genesis Motor America 與 Genesis Motor Europe 列在現代汽車百分之百持股的子公司名單上。

同一集團，為什麼在台灣分開賣？兩家代理各自經營

因為兩個品牌各有自己的銷售與保固體系，美國如此，台灣也是。現代汽車台灣官網標示的總經銷是南陽實業股份有限公司，這家公司自民國54年登記成立；起亞的總代理則是台灣森那美起亞，隸屬馬來西亞的森那美集團（Sime Group），該集團在2014年進軍台灣。也就是說，同一集團的兩個品牌在台灣分屬兩家代理商，銷售與售後服務各走各的體系。依台灣森那美起亞公布的數字，起亞在台灣2023年賣出10,188台，2024年賣出10,222台。

美國的安排也一樣。現代的保固責任方是 Hyundai Motor America，起亞的是 Kia America，保固本身就是消費者與該品牌美國經銷公司之間的契約。起亞的保固手冊把「授權起亞經銷商」定義為由起亞美國公司指定、負責執行保固維修的經銷商，而起亞在2026年1月統計全美有近800家經銷商。因此，即使一台起亞和某款現代共用平台，保固維修仍要找起亞經銷商。

現代、起亞保固比較：美國與台灣條款不一樣

在美國，兩家保固的主要數字完全相同，差別在道路救援、車身鏽穿保固，以及由誰執行維修。

2026年美國保固	現代	起亞
新車（基本）有限保固	5年／6萬英里	5年／6萬英里
動力系統，原始車主	10年／10萬英里	10年／10萬英里
動力系統，第二任及之後車主	5年／6萬英里	5年／6萬英里（依2020年版保固手冊，請確認你的年式）
道路救援	5年，不限里程	5年／6萬英里
車身鏽穿保固	7年，不限里程	5年／10萬英里
保固責任方	Hyundai Motor America	Kia America
保固維修地點	現代經銷商與授權服務廠	授權起亞經銷商（2026年1月全美近800家）

表中里程單位為英里（1英里約1.6公里）。現代的條款出自其2026年版《Owner’s Handbook and Warranty Information》；起亞的條款取自其美國車主網站，第二任車主的規定則來自起亞的保固手冊：2020年版規定原始車主為120個月／10萬英里，第二任及之後的車主為60個月／6萬英里。

保固條款本來就按市場各寫一套。現代的2026年美國手冊只適用於由 Hyundai Motor America 經銷、在美國50州與華盛頓特區登記的美規車；在其他地方經銷的車，適用的是當地的保固。起亞的沿革提到，它在2010年把7年保固擴大到所有在歐洲銷售並登記的車輛，所以在歐洲比較這兩個品牌，結論可能和美國不同。在離兩家主場更遠的地方，兩個品牌也並排出現在韓國銷往中亞的二手車裡。

台灣就是結論不同的例子。現代汽車台灣官網列出的基本保固，是自交車日起3年不限里程，官網所稱的「六大系統」再提供第4、第5年不限里程保固（電動車、租賃車、營業車、商用車、貨車與 STARIA 除外；STARIA 另訂4年30萬公里）。台灣森那美起亞則為起亞提供5年不限里程全車保固。電動車的高壓電池，兩邊都是8年或16萬公里。在美國，現代靠道路救援與鏽穿保固多出一截；到了台灣，起亞的全車保固反而比現代的基本保固多兩年。

現代還是起亞：哪種買家適合哪個品牌

選車看車款與服務據點就好，工程血統是同一套。以下幾種情況，品牌的差別可以量化：

• 在美國開得多、或住在冬天道路撒鹽的州： 現代的道路救援5年不限里程，車身鏽穿保固7年不限里程；起亞則分別以6萬英里與10萬英里為上限。
• 在台灣看重全車保固： 起亞的全車保固5年不限里程，比現代3年不限里程的基本保固多兩年；現代以「六大系統」第4、第5年的保固補回一部分。
• 日後可能換豪華品牌： Genesis 屬於現代汽車，往上換車仍在同一家公司裡。
• 電動車買家： IONIQ 5 和 EV6 共用 E-GMP，在台灣也分別列在現代與起亞的車型名單上；比較時看價格、車室與附近的服務據點，平台說法不必多比。
• 七人座家庭車： 台灣起亞的名單上有 Carnival（7／8人座），現代則有標榜正七人座的 CUSTIN，以及官網列有七人座豪華座艙的 STARIA；兩邊車款不是一對一對應，STARIA 的基本保固也另有規定，最好逐台比較。
• 美國中古車買家： 現代2026年條款與起亞保固手冊（2020年版）都把第二任車主的動力系統保固縮短為5年／6萬英里，車商廣告上的「10年保固」是原始車主的權益，不是你的。

其他人的決定因素，是任何持股表都看不出來的部分：你偏好哪一種設計、各家業務開出的報價，以及你家離服務廠有多遠。

常見問題

Q: Genesis 是現代還是起亞的品牌？

現代。現代汽車2026年6月的期中財報，把 Genesis Motor America 與 Genesis Motor Europe 列為百分之百持股的子公司。不過 Genesis GV60 確實和起亞 EV6 一樣，建立在現代汽車集團的 E-GMP 電動車平台上。

Q: 現代和起亞哪個賣得比較多？

現代，多出約100萬輛。2025年現代汽車全球銷售4,138,389輛（批售），起亞為3,135,873輛，兩家合計約727萬輛。獲利能力則是起亞較高：營收114.1兆韓元、營業利益9.08兆韓元，營業利益率約8.0%；現代為6.2%（營收186.3兆韓元、營業利益11.47兆韓元）。

Q: 現代重工業也屬於現代汽車集團嗎？

不屬於。現代重工業在2002年由 정몽준（Chung Mong-joon）主導，正式脫離舊現代集團，比汽車事業分家晚了兩年。它的後繼集團 HD現代，如今生產過去掛斗山招牌的 Develon 挖土機，不在現代、起亞、Mobis 的持股環裡。

Q: 1998年現代是把起亞整個買下來嗎？

不是。根據 한국민족문화대백과사전，現代汽車在1998年12月簽約收購的是起亞51%的股份。到2026年6月30日，這筆持股是35.17%。

兩家上市公司、一個控股家族、一套共用平台，這就是精簡版的答案；把它們綁在一起的數字，是35.17%。