哪些韓國電池廠在魁北克？POSCO未來M與EcoPro現況

截至2026年9月，韓國在魁北克的兩座電池廠都還沒有產出。POSCO未來M與EcoPro都把北美的正極材料廠設在加拿大魁北克省貝坎庫爾，這座工業小鎮位在聖羅倫斯河畔。POSCO未來M與通用汽車（GM）合資的工廠，預定2026年10月底啟動第一期；EcoPro的工廠在2025年6月第三度停工，之後一直沒有復工。北美媒體談韓國電池投資，目光多半停在喬治亞州與密西根州，很少提到貝坎庫爾。攤開現況，這個「電池聚落」其實只是一座即將投產的工廠，加上一處停擺的工地。

快速解答

• 在魁北克設廠的韓國電池材料企業有兩家，都在貝坎庫爾：Ultium CAM（POSCO未來M持股85%、通用15%）預定2026年10月底啟動第一期，EcoPro CAM Canada則自2025年6月停工至今。
• 兩座廠生產的都是正極活性材料，屬於電池供應鏈中耗電量大的中游環節，不是成品電芯；電芯仍在喬治亞州等美國據點組裝。
• 魁北克的籌碼是乾淨電力和公共資金：EcoPro總額12億加元的計畫，加拿大聯邦與魁北克省各出3.22億加元。常被拿來解釋的美國電動車稅收抵免，其實也把韓國列為自由貿易夥伴，而且2025年9月30日之後取得的車輛已經不適用。

魁北克有哪些韓國電池廠？

兩家：POSCO未來M與EcoPro，而且都在蒙特婁與魁北克市之間、貝坎庫爾的同一座工業園區。兩座廠的處境卻是兩個極端：

	Ultium CAM	EcoPro CAM Canada
韓方企業	POSCO未來M（85%）	EcoPro BM
合作夥伴	通用汽車（15%）	起初為SK On與福特（福特2024年退出）
年產能	正極材料3萬噸	4.5萬噸（規劃）
投資規模	逾6億加元	12億加元
2026年9月現況	第一期預定2026年10月底投產，第二期暫緩	自2025年6月停工

先看快要運轉的Ultium CAM。股權是POSCO未來M 85%、通用15%，公司在2025年10月敲定時程，第一期定在2026年10月底啟動（Korea Herald，2025年10月20日）。依POSCO的說法，這是一座年產3萬噸的正極材料廠，產品供應通用與LG新能源合資的電池公司Ultium Cells（POSCO新聞中心）。進度比當初承諾的晚：2023年5月加拿大聯邦政府宣布支持這項逾6億加元的計畫時，預定2025年就開始生產（加拿大政府）。第二期原本要再擴充正極與前驅體產能，2025年10月已經暫緩；原本要為擴產供料的硫酸鎳廠，巴西礦業巨頭淡水河谷（Vale）也已取消（Daily Commercial News）。

再看停擺的EcoPro。EcoPro BM、SK On與福特在2023年8月宣布這項總額12億加元的計畫，規劃年產4.5萬噸正極活性材料，原訂2026年上半年投產（加拿大政府）。工程在2024年4月停過一次，同年8月又停（Businesskorea，2024年8月19日），福特也在那年稍晚退出。2025年6月初，EcoPro以美國關稅與電動車市場的不確定性為由，第三度停工。公司聲明的措辭相當保守，一邊說是暫時停工，一邊又說「現在預測停工期間還為時過早」（Automotive News（Yahoo Finance轉載））。一年過去，工地仍未復工；EcoPro BM在2026年年中提出的增資申報書，依然寫著工程停工、完工時程一再延後，也不排除資產減損（NewsTop）。舊報導常見的「2027年量產」，是2024年延宕後訂下的目標，當時還沒有第三次停工。

拿韓國半導體來對照，時間點的落差更明顯。韓國記憶體廠正靠AI需求刷新出口紀錄；反觀這些正極材料廠，規模是按2022、2023年的電動車需求預估訂的，市場實際成長卻比預估慢。貿易數據也看得到同樣的分化：半導體如今已占韓國出口將近一半。

韓國電池廠為何選在魁北克？

答案是乾淨電力與公共資金，兩樣都有數字可查。正極活性材料的生產很吃電。根據加拿大能源監管局，2021年魁北克94%的電力來自水力發電，2022年電網的排放強度約為每度電1.2公克二氧化碳當量。材料要賣給會追蹤電池碳足跡的車廠，這個排放數字就不是行銷話術，而是得算進成本的一項。

換成台灣的基準來看，差距更直觀。經濟部能源署2026年6月公布，114年度（2025年）的電力排碳係數為每度0.467公斤CO2e，約合467公克。兩地數字的年份與計算口徑並不相同，但量級上相差好幾百倍，而不是幾成。

另一半籌碼來自政府。聯邦政府透過策略創新基金承諾為EcoPro的工廠提供3.22億加元，魁北克省再給同額的部分可免償貸款；Ultium CAM第一期也拿到兩級政府約3億加元，其中包括魁北克省1.52億加元的部分可免償貸款（Daily Commercial News）。2023年8月的官方宣布稿，把魁北克的賣點濃縮成一句話：「魁北克擁有天然資源與乾淨能源，對這個產業的全球龍頭來說，是全世界最具吸引力的地點之一。」

同一套條件，也吸引過台灣企業。2023年11月，台泥集團旗下的能元科技（E-One Moli）宣布在卑詩省楓樹嶺（Maple Ridge）興建電芯廠，總投資約新台幣255億元，當時標榜將成為全球第一個「使用100%綠電」的低碳高動力電芯廠；加拿大聯邦政府承諾最高2.045億加元，卑詩省另出8,000萬加元，原訂2028年投產（加拿大總理辦公室；中央社，2023年11月15日）。一年後，計畫喊停。2024年12月，能元確認不再推進這項擴廠，台泥董事長張安平表示，在台灣廠達到滿載運轉之前，要擴大海外產能「非常困難」；加拿大政府也證實，聯邦與省政府承諾的補助都還沒有動用（Electric Autonomy，2024年12月9日）。能元要蓋的是電芯廠，和韓國企業在魁北克做的正極材料不在供應鏈的同一段，但兩個案例指向同一件事：乾淨電力和補助能把工廠吸引過來，卻不保證工廠一定蓋得成。

為什麼在加拿大生產，不直接從韓國出貨？

因為客戶把電池廠蓋在北美，要材料就近供應；美國稅制並沒有特別懲罰韓國材料。兩座工廠從一開始就綁定車廠：Ultium CAM的正極材料供應通用的Ultium Cells，EcoPro的工廠則是為福特未來電動車的電池設計。合作夥伴當時表示，魁北克據點讓它們能「在北美穩定取得電池原料」（加拿大政府）。

稅收抵免這個說法，翻開規則就站不住。美國清潔車輛稅收抵免要求電池關鍵礦物有一定比例（逐年提高）在美國、或與美國簽有自由貿易協定的國家開採或加工；美國財政部公布的國家名單裡，除了加拿大，也有韓國（美國財政部，2023年3月）。財政部的指引還把正極活性材料歸類為加工礦物製成的「構成材料」，不屬於必須在北美製造的電池零組件（財政部白皮書）。換句話說，按這套標準，韓國製與貝坎庫爾製的正極材料待遇相同。時間順序也對不上：Ultium CAM合資公司在2022年年中成立，《降低通膨法案》（IRA）要到同年8月才簽署。何況這個問題現在已經沒有討論空間，美國國稅局（IRS）表示，2025年9月30日之後取得的車輛，不再適用新車清潔車輛稅收抵免（IRS）。

這些魁北克工廠離美國車廠有多近？

近到一天內就能用卡車把材料送到。從貝坎庫爾出發，安大略、密西根、俄亥俄一帶的汽車與電池工廠都在一天車程內；跨境距離短，運費和車廠必須壓著的庫存都能跟著降。邊境同時也是風險所在：EcoPro在2025年6月停工時給了兩個理由，一個是電動車市場的不確定性，另一個就是美國關稅。最終組裝並沒有因此移出美國。韓國企業只把中游的正極材料工序放在魁北克，那裡電力乾淨、政府分擔部分成本；電芯仍在邊境以南生產。

常見問題

Q: POSCO未來M在魁北克的Ultium CAM廠生產什麼？

高鎳正極活性材料，也就是構成電芯正極的粉末。工廠設計年產能3萬噸，供應通用與LG新能源的合資公司Ultium Cells（POSCO新聞中心），第一期預定2026年10月底啟動。

Q: 美國電動車稅收抵免取消，是魁北克電池廠停擺的原因嗎？

不能只歸咎於它。2025年9月30日之後取得的車輛已不適用這項抵免，但各公司對進度調整給出的理由是電動車市場，EcoPro還多了美國關稅。通用在2025年10月暫緩Ultium CAM第二期，第一期照常推進；EcoPro則自2025年6月停工至今。

Q: 貝坎庫爾的電池聚落只有韓國企業嗎？

不是。通用汽車是Ultium CAM的共同股東；福特在2024年退出前，是EcoPro工廠的合作夥伴；巴西淡水河谷也曾計畫在貝坎庫爾興建硫酸鎳廠，2025年10月取消。

Q: 魁北克的工廠會取代韓國在喬治亞州或密西根州的電池廠嗎？

不會。魁北克據點只負責中游的一道工序，把前驅體與鋰製成正極材料；成品電芯仍由喬治亞州等地規模更大的韓國電池廠組裝。

Q: 台泥也在加拿大蓋過電池廠嗎？

有過計畫，但已喊停。台泥集團旗下的能元科技2023年11月宣布在卑詩省楓樹嶺興建電芯廠，總投資約新台幣255億元，2024年12月確認不再推進。地點在卑詩省，和貝坎庫爾的韓國工廠不在同一省。

Q: 貝坎庫爾在哪裡？電池業為什麼看重它？

貝坎庫爾是聖羅倫斯河南岸的小鎮，位於蒙特婁與魁北克市之間。工業園區有自己的港口，背後的省級電網幾乎全靠水力；2023年起，聯邦與省政府的資金也持續投入當地的電池計畫。

眼下，韓國電池產業在魁北克的全貌，就是一座倒數10月投產的工廠，加上一處還等不到復工日期的工地。